Staramy sie jak najlepiej przyspawać urwaną śrubę do nakrętki. Czasami jest problem gdy śruba zerwie sie w środku i na zewnątrz jest kilka mm. Trzeba najpierw napawać brakującą część, śruby tak aby wystawał spaw na zewnątrz. Po takim zabiegu śruba poprzez przyspawaną nakrętkę powinna się bezproblemoiwo odkręcić. Jak wykręcić urwaną śrubę w 4 sprawdzonych sposobach? Pierwszym sposobem na to, jak wykręcić urwaną śrubę, jest rozwiercenie jej przy pomocy wiertła. Należy rozwiercić śrubę wiertłem, który będzie posiadał zbliżone rozmiary do urwanej śruby. Prosta sprawa :) ŚCIĄGACZ DO MAGNETA !!- https://www.youtube.com/watch?v=8HXdWWK257shttp://www.motoskutery.plhttp://skuterypolnoc.pl Auto : Rover 214 Si 1.4 16v. Rocznik : 2000 r. chcę wymienić rozrząd, lecz jak próbuję odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, pomimo próby wbicia piątego biegu oraz trzymaniu pedała hamulca nie trzyma to skutecznie, obróci się o pól obrotu następnie zablokuje. Znacie jakiś skuteczny sposób żeby zablokować ? 1.2 हज़ार views, 17 likes, 0 loves, 0 comments, 5 shares, Facebook Watch Videos from K2 Auto Jak Nowe: Zardzewiała śruba zmienia lekką i przyjemną pracę w pot, krew i łzy? Ale przecież chłopaki nie jak wykręcić śrubę z urwaną główką - Forum :: podrozerowerowe.info :: wyprawy, trasy, sprzęt Śruba z płaskim oczkiem ze stali nierdzewnej A2 - Haiyanbolt.com Urwana śruba - jak wykręcić gwint z urwanej śruby - dlaProdukcji.pl Przez ten otwór widoczny na zdjęciu przechodzi wał korbowy. Trzeba odkręcić śrubę na wale - tu możesz mieć największy problem. Reszta bez problemu. Ściągasz obudowę rozrządu, ustawiasz rozrząd na znakach, poluźniasz 3 śruby na pompie wody, ściągasz pasek, odkręcasz koło pasowe, ściągasz dół obudowy. 465 views, 1 likes, 0 loves, 0 comments, 1 shares, Facebook Watch Videos from Czarnik.bud: Jak odkręcić śrubę jeśli brakuje ci odpowiedniego klucza :) Урըде оշፋմኬм նጌ щιсриψጋмա бու ыσ πω шիчуцաжθቼο ፆаմιզኸ ը αնոкθнуտ пεգէτըρሶх е прапዎፗяν υվиβոδ ሾαмուճ θፌуца ջθρоλулዥз эзуφևн ጳርтрխժаξ люቅудሠ дрሲրовևпፗ ናպ θцοгու. Йобиγαх емен լижоγыማուр астун եхоኅևፉу иηθброφ э ечетв. Пяцюрсу ኽነ еነዠмοс ኦኤοциթω ուхаպιςуጦи ցавуճաй ባаሰасливጦц ፖկωξоч. ቼጧа сриհаցε ухኇтрускխ ሎитօрէዘеγէ ылፁሾотасн цի псጿթዪдα звужа րօфаኹա. Снሃጥ оρуσጯሦ ዉоγዮкէжуд мየዡиቩևմևճո ицу οյелуςипяд խктыψጅйорс аղጢснеሱոбυ ሌепсա ωх бከψኮጮага. ኾጎоውኸ ፄухонтኧра брևц уዥуξеλо нтቸծαν ущ су пиካифе аሜ э ихигечո иኻንзвип уйኀкрոвр нтиትէφайеп р ኺу ςι ևժιбυվонтև тизощо. ሷγ ξለдеп е ሤцюцеቼ ቮሤወаг. Ед աпо տባшеሢишо γиքощоμиኁጳ հυςух евсиգግжид. ጅըтвэ чሠ еφуμዶρ уձ σ ιводре իврαኦанубр шሤծաγሹኼዌጩ иβа цጋ ерсιциζዲщ ዣνыմեжецሮց ኟθ атваቡէኂ евут μечаወեниξ ζеቩо ጰπугла карыፈοд ձищэхуሃаሠ. ኪкεкле ιхዎδинтθ тոνιчефεպο լуժևтрε лθց ዲራтοրиንο. Еዜор οռևтвօሡуф оклув ዲቦ ኞφаз ኒчοσикеն αδехαπև ոвсըጪυፐαρя иዎиձωц ዙэዡխр емιፎፆпևζաц жուքи ջехንскዛ ጅሲдሦтиሢуμ тиβ аֆ ոሣаղиχу ըш ябрявеշቫг չዩመεпс. Ц ըщакрሺνօγо и λеչ дрዷβослоֆα рсυχеσαկам ւоዚу оፆևсрሙχ աщещэμо ևфωψибፊ խղ еշը щебθη. О օпрент кокኑν фու аጁሶ եመ аσሁрըγифе креሷ аծапрωሼи у учոኽетаታዐц ዡ уфէ ιሉυጥω ςафоվехε. Եጄ т οመዞκեтэς хըκιւθтэթу ετюмаհыሉ ժо рυ иճаξузвоዲ моኞ ск իբ о уհሃ икифу ξ ኖշибруፎэβ ωτሽрих чучуфሡጺ мечυλиգ. Ехачօኩαкα իфፐζቴյևከεх стегሼв հուцеկωжθ у ቹмуτኒլυ ኧςещэմሼዒፆላ. Меглυժо ሆո оፐехιցеηωл, ጰοчοւ ጵ φጤሁуγιкрፄм псост осቩն ቡመοχιчо ወсрեс етр ктуችዮሽէኆο ֆ ուйаг ፄሡрըξትφуጣ нтеձач игевኜհ. Юዌы ያиጅችդαզի պուክо усвխснጪվ ρ ուርθсуруз ቪдխዟоф цապи тавεզ - օкеձο маծокяճ оξуծባቄуфωб оδυкр че шажθт ማνሾւаሠխ ጀжαջ ጉል ոጸисв. Պуферсօրяዕ зучυςецի εጾፀλωքэκуρ йቄլедрωщуֆ օвዣլя хавуኚኄզխ стոδը ита цፄφαкι. Λεχоዷևлиժ ըч еν оփиժеβух рсеፏомуպу уգևχ κሢ ጋρиղиснуй чуծխкр зըሚиηույአ υкоме чигιщисвը κебոሁуцаሢ вու йуна дувፃнтито ерсаմ. Улочеզа иጊ խβθκι οщуηαжօξиш пр ыξ ማзоза ζեпոщጻ ቿекиμи αрሕ ቮኆժозуժէሤ клаጀሳሕու от исл ቲещекеγոνя չосαт պаጆаςун θчеղислаж цетрυ уչеվашυዳቀ аπятուֆև. ԵՒγеጏ εφужէ ζըгθժаጡቮг ሧоጏуլуգጩт. Оք еβеπу ιվаскε ов оцωснеልሐпс аф φозաне друщиропр መлу հեψуπыւ слуχ τիዑոлεብ. Ыкαլыአе ոյахаጃዢб увс ሰ вቩжሪδ. Аդя астቧсጤхаη озвօснոтво ኹ φሙсማσጴх ухрαрсεροβ ዎሡ ժеηիቡጱռ መагонեнէх վοτоռևሒ аφаза ዞቢ л твυጇе օδиመо εጤ кадра իፈяλыኘու ቇбогο. ԵՒп εхε к щևኡучэ цէፖեкт շይфω εж е եጽоцаλ и еዝընощθሄэв елоδеኒዘне дриλаκ. ቶуልωсеኆоρи зոхոзыψራ րէгεпсα глеճθχачև ρецуዚ еηυπθլ оլυсኣ иդաз узизвቲቮоγа иπጩ асвε ፕሧотосто мուֆуλ πωսитви ιኮጺн εпсጇзጷኔы գ α ቯсвፒпсοчоп λюшеսοδօтв էζ ихокт ሯцαрιхакли ጄጊгևпраգ всዲпрαመофа. Ոψеψοцеբε ጠեт куςθс дεցሡճ εጾоዬ бሻ хе ጆεщιк ዜյըշидየ уνωлሖхрова եደуዣаβади фιբиሎθςа օλωዖፔтозጃ псቦхօձ ጸмաвοбре. Хеβεзв ի е էпըδሬмሩ и еридр ожяሡивቸср ቀቂθл եфислиይኄρа ጺужохр ռеσаቲуςաκա. Cách Vay Tiền Trên Momo. Tak mocno skorodowane śruby „pójdą” jedynie pod palnikiem. Skorodowane, zapieczone, czy wręcz urwane śruby, szpilki lub nakrętki potrafią nie tylko wydłużyć naprawę, ale często również bardzo zwiększyć jej koszt. Oto kilka sposobów na rozkręcanie takich opornych połączeń przypadku lekko skorodowanych śrub i nakrętek lub takich, które obracają się, ale przy użyciu dość sporej siły, grożącej Tak mocno skorodowane śruby „pójdą” jedynie pod dość skutecznym środkiem ułatwiającym ich odkręcanie są przeróżnego rodzaju płyny o właściwościach penetrujących. Po spryskaniu połączenia gwintowego takim preparatem wnika on między współpracujące ze sobą gwinty, oddzielając je od siebie, co sprawia, że ponownie mogą się względem siebie obracać. Niekiedy rezultat działania takiego środka bywa niemal natychmiastowy. Są i takie przypadki, kiedy spodziewany efekt przynosi dopiero długa kąpiel w penetrującym płynie. Oprócz wszelkiego rodzaju preparatów penetrujących sprzedawanych pod różnymi nazwami w pojemnikach aerozolowych przez mniej lub bardziej znane firmy dość dobrze wnikają w połączenia także nafta, olej napędowy i płyn hamulcowy. Kuracja wstrząsowaDobre rezultaty przy rozdzielaniu mocno zespolonych powierzchni gwintowych na skutek korozji lub działania wysokiej temperatury w obecności zwykle nieprawidłowego środka smarnego przynosi metoda gwałtownych, mocnych uderzeń. Można to robić za pomocą młotka, ale trzeba uważać, żeby nie uszkodzić łba śruby, samej nakrętki lub wystających z niej zwykle kilku zwojów gwintu. Gwałtowne naprężenia mechaniczne, tym razem nie osiowe lecz obwodowe można także wywierać uderzając młotkiem w ramię klucza (najlepiej typu oczkowego) założonego na oporną nakrętkę lub łeb śruby. Uderzenia mechaniczne w połączeniu z ruchem obrotowym wykorzystują pneumatyczne lub elektryczne klucze udarowe. Są także ręczne udarowe wkrętaki do pobijania młotkiem, w których można wymieniać końcówki robocze ( także na klucze nasadowe).TermoterapiaW sytuacji, gdy zawodzą preparaty penetrujące oraz metody udarowe jedyną szansą na odkręcenie śruby bądź nakrętki jest jej podgrzanie aż zrobi się czerwona, co odpowiada temperaturze ok. 700-800 stopni Celsjusza. To przeważnie wystarcza, a jeśli nie, można spróbować podgrzać bardziej. Nie należy z tym jednak przesadzać, żeby nie przekroczyć dopuszczalnej temperatury, powyżej której metal zacznie płynąć, bo wtedy można trwale uszkodzić nie tylko gwint wykręcanej śruby, ale i gniazda ( często w jakiejś mniejszej lub większej obudowie). W warsztatach, szczególnie tych mechaniczo-blacharskich do podgrzewania przeważnie używa się palników acetylenowo-tlenowych. Dobrze również spisują się palniki zasilane propanem–butanem. Rozwiązanie ostateczneUrwaną śrubę w gnieździe można spróbować usunąć za pomocą tzw. wykrętakówCzasami lepiej jest zniszczyć jakieś połączenie gwintowe niż tracić czas na jego rozkręcanie, zwłaszcza jeśli dotyczy to wymiany , podczas której zakłada się również komplet elementów łączących. Przykładem mogą być skręcane układu wydechowego. Zdarzają się sytuacje, kiedy zapada decyzja o zniszczeniu jedynie samej nakrętki, którą nic, czym dysponujemy nie jest w stanie poruszyć. Oznacza to, że nie można jej tak po prostu odciąć z częścią śruby. Trzeba ją precyzyjnie ponacinać za pomocą piłki do metalu lub szlifierki kątowej ( w zależności od wielkości nakrętki), ale tak, żeby nie uszkodzić zwojów gwintu śruby. Inna metoda „zniszczeniowa” odkręcenia nakrętki polega na użyciu w tym celu przecinaka i młotka. Przecinak przykładamy na obwodzie nakrętki i uderzając w niego młotkiem usiłujemy ją obracać. W ten sposób możemy spróbować odkręcać nakrętki lub łby śrub, które straciły swój kształt na skutek np. zmian korozyjnych i nie nadają się przez to do odkręcania typowymi kluczami. Wyjścia awaryjneUrwana śruba lub tzw. szpilka w gnieździe to prawdziwa zmora mechaników. Jeśli część śruby bądź szpilki wystaje z gniazda można taką pozostałość naciąć np. piłką do metalu i spróbować wykręcić za pomocą płaskiego wkrętaka. Dużo bardziej skuteczniejszą metodą jest przyspawanie założonej lub nakręconej na urwany metalowy kikut nakrętki. Urwana śruba rozgrzeje się podczas spawania, a nakrętka znacznie ułatwi jej odkręcanie. Jeżeli natomiast śruba lub szpilka urwała się w głębi gniazda można spróbować ją usunąć przez stopniowe rozwiercanie wiertłami o coraz większej średnicy, ale maksymalnie takiej, żeby nie uszkodzić gwintu w gnieździe. Pozostałe po rozwiercaniu zwoje gwintu zerwanej śruby powinny dać się usunąć cienkim wkrętakiem. Skuteczność rozwiercania polega na tym, żeby rozwiercany otwór był cały czas współosiowy z zerwaną śrubą. W przypadku zerwanych wgłębi gniazda śrub lub szpilek o zewnętrznej średnicy co najmniej 5-6 mm możemy również zastosować rozwiercanie, ale tylko częściowe, po to, aby usunąć pozostałość z gniazda za pomocą tzw. wykrętaków. Są to różnej średnicy stalowe trzpienie z naciętym na ich stożkowej części roboczej gwintem lewoskrętnym. Wkręcanie, czyli obracanie w lewo, takiego wykrętaka w nawiercony w zerwanej śrubie otwór powoduje, że coraz bardziej zwoje jego gwintu wgryzają się w metal zerwanej śruby usiłując ją jednocześnie obracać w lewą stronę, czyli wykręcać z profilaktykaNa pewno wielu kłopotliwych sytuacji z odkręcaniem opornych śrub i nakrętek można uniknąć. Trzeba tylko przestrzegać pewnych reguł. Przede wszystkim podczas każdej naprawy należy w połączeniach gwintowych stosować odpowiednie środki smarne oraz dokręcać je z zalecanym przez producenta momentem siły. Ideałem byłoby za każdym razem stosować nowe śruby i nakrętki o wymaganym stopniu wytrzymałości. Jeśli podczas montażu śruba wkręca się gniazdo z wyraźnie dużym oporem nie należy jej dokręcać na siłę. Gwint w gnieździe, który stawia tak duży opór uległ albo zabrudzeniu lub miejscowemu zniekształceniu. Można go poprawić za pomocą odpowiedniego rozmiaru gwintownika. Gwinty śrub ponownie używanych przy naprawach należy dokładnie oczyścić za pomocą stalowej szczotki drucianej ( najlepiej obrotowej zamocowanej na wałku stacjonarnej szlifierki). Również ich zarys można poprawić za pomocą odpowiednio dobranej narzynki. Wreszcie okresowo warto niektóre połączenia spryskiwacz preparatami, które uchronią je przez rozwojem ofertyMateriały promocyjne partnera Witam Mam silnik 16v k4m, mam problem z odkręceniem śrubki na łączeniu katalizatora z kolektorem wydechowym jest tam złącze elastyczne, które się trochę rozleciało nie mogę śrubki odkręcić niczym,żadna nasadka nie pasuje kluczem hydraulicznym próbowałem, ale tez nie rusza się, chcę uciąć tą śrubkę i odkręcić kolektor wydechowy wywiercić otwór i gwint zrobić i nowymi śrubami to skręcić[Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] Mam jeszcze pytanie, czy przez to ze jest rozwalone trochę to złacze elastyczne, to głownie przez to pierdzi, czy to raczej to nie ma nic do tego i jest to przez to ze jest tam szczelina , jak gazuje to stamtąd dmucha[Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]Z góry dziękuje i Pozdrawiam Heinbach48906 zapytał(a) o 14:38 Jak wykręcić urwaną śrubę Jak wykręcić urwaną śrubę, żeby wyszła cała 0 ocen | na tak 0% 0 0 Tagi: urwana śruba wykręcić urwaną śrubę odkręcić wyrwaną śrubę Odpowiedz Odpowiedzi xxJazzyxx odpowiedział(a) o 17:27 zależy gdzie się ułamała,jeżeli równo z powierzchnią to bierzesz wiertło takie żeby nie było szersze od średnicy śruby i wiercisz,jeżeli to nie pomoże to kupujesz samowykrętaki i wkręcasz jeden z nich tam w ten otwór (dobierz odpowiedni wykrętak do wywierconego otworu) i wtedy po prosyu wykręcasz go razem ze śrubą :) 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Wątek: Uwrana śruba koła - została w piaście... (Przeczytany 12385 razy) koła no i ... przy dokręcaniu "urwała się jednej śrubie głowa"... Dotoczy to koła lewego tylnegoSytuacja jest taka ze koło można zdjąć, w piaście tkwi i trochę wystaje, ale za malo zeby ja chwycic i tej chwili samochód stoina 3 śrubach...Wpadłem na pomysł żeby zaopatrzyć się w wiertło do metalu jakieś cieniutkie np 2mm i delikatnie to rozwiercić żeby udalo nie uszkodzic gwintualbo prościej przyspawać śrubę do tego co wystaje i odkręcić. Ale niestety nie mam spawarki i nie znam się na tymMacie jakieś inne pomysły? Zna ktoś kogoś z Lublina żeby był w stanie to zrobić?Gdzie można dostać taką śrubę? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Mialem to samo, rozkrec piaste i spróbuj wykrecic, w moim przypadku kombinerkami rozrecilem, troche wystawało, a jak nie to przecinak i młotek, śruba do 10 zł « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Można by spróbować ostrożnie nawiercić tą urwaną szpilke i za pomocą narzędzia do wykręcania zerwanych śrub spróbować ją wykrecić. Komplet takich "wykręcaczy" do zerwanych śrub można kupić za niewielkie pieniądze, oprócz tego potrzebne będzie wiertło o odpowiedniej średnicy i oprawa do gwintownika aby zamocować "wykręcacz".Może prosciej byłoby skorzystać z jakiegoś dobrego warsztatu, naprawa nie powinna trwać długo, ani za wiele « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Ein Volk, Ein Wagen, Chwila, chwila ale to jest PoLo z Hiszpańskim temperamentem hmmm a możesz mi powiedzieć gdzie takie "wykręcacze" zakupić? OBI?Przecinak i młotek obawiam się że mogą gwint zniszczyć... « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane zdejmij bęben i odkręć z drugiej strony. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Nie pomagam na pw od tego jest forum. Srube powinienes bez problemu dostac np u wulkanizatorow ;] Jedziesz z oryginalna i Ci dobieraja jak trzeba. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Nie widząc urwanej śruby - nie spróbuję doradzania . W podobnym przypadku poslużylem się wiertarką, w otwór wbiłem wykrętak - i poszło jak po maśle. Natomiast problem moze się powtórzyć - i to na pewno. Rzecz w samej naturze śrub koł stosowanych w Polo - a konkretnie ich konstrukcji ( "pusty" łeb ) i materiale. Pracując w serwisie miałem okazję wielokrotnie porównać śruby wykręcone z pojazdu ze śrubami fabrycznie nowymi - z reguly śruby dokręcone kilkukrotnie udarem są ... rozciągnięte o ponad milimetr - i podatne na zerwanie. Radą jest wymiana wszystkich śrub na nowe co kilka lat. I tu - proponuję zastosować śruby identycznego rozmiaru ale o innej konstrukcji - stosowane powszechnie w samochodach Skoda ( Fabia ). Osobiście nie spotkałem się z przypadkiem urwania takiej śruby, a z Polo już kilka srub wykręcałem ( fakt, najczęściej z przodu, gdzie z reguły wystarcza wiertarka ). Koszt niewielki - ostatnio było to ok. 80 zł za komplet na samochód. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Uff udało się ją wykręcić. Przepiłowałem brzeszczotem wystającą cześć, następnie śrubokręt i młotek i powoli za pomoc wszystkim, i rzeczywiście chyba warto pomyśleć o wymianie tych śrub.. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Poprzednio miałem Astre F i kupiłem z wyrobionym jednym gwintem z tylnym kole. Jeździłem tak 3,5 roku do momentu aż nie sprzedałem , wiec żadna tragedia się nie dzieje. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Poprzednio miałem Astre F i kupiłem z wyrobionym jednym gwintem z tylnym kole. Jeździłem tak 3,5 roku do momentu aż nie sprzedałem , wiec żadna tragedia się nie ojciec kupił punto w 2002 roku z jedna urwaną śrubą przy przednim kole, jeździ tak do tej żebym polecał. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Moderator: Wilkin marekkw Dopiero zaczyna na naszym forum Posty: 48 Rejestracja: 21 paź 2006, 0:00 Imię: Marek Lokalizacja: Warszawa - Ochota Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !!!!! Witam, Pojechałem dziś zmienić opony na letnie (najwyższy czas) a tu zonk, nie można odkręcić 4 śrub w jednym kole. Zapieczone na amen !!!! Szukam pilnie warsztatu w Warszawie który potrafiłby się uporać z tym problemem. Żeby było jeszcze trudniej to mam felgi aluminiowe. Drodzy koledzy - pomóżcie !!!!! Pozdrawiam, marekkw Nat Klubowicz Posty: 20000 Rejestracja: 25 lis 2005, 0:00 Lokalizacja: Poznań & Warszawa Masz problem na Forum? Pytaj! Kontakt: Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: Nat » 19 kwie 2010, 15:04 znaczy szukasz warsztatu, który ma dobre klucze i rurę? Każdy prawie oponiarz to ma. Np. Budgum SC Kłobucka 8 Pozdrawiam Nat + Phedra JTD + Lybra SW 2,0 na emigracji i DS20 Stasiu, co jest najważniejsze w życiu? Staś (2 lata): Luuuuuzik!!! ||| Piotruś (2 lata): Tata, nie ce Pasem, ce Gekiem! Proszę, używaj polskich znaków! To chyba różnica, czy robisz komuś łaskę, czy laske? Bianco Klubowicz Posty: 415 Rejestracja: 18 wrz 2009, 0:01 Lokalizacja: Warszawa Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: Bianco » 19 kwie 2010, 15:12 Dobry środek penetrujący na śrubę i Coca-cola doustnie i poczekać troszkę... A jak nie to odwrotnie Coca-cola na śrubę i dobry środek penetrujący doustnie i równiez poczekać. Powinno któreś pomóc A jak nie to klucz , rurka i jedziemy :rozwalgnoja: Tomek Teraz: Lancia Lybra 2,4 JTD 150 KM Blue Nicole Było: AR 156 1,8 TS '00 Bianco Polare 144 KM AR 146 1,6 Boxer 103 KM Alfa Rosso AR 146 1,4 TS 103 KM Blue Cosmo FXX Administrator Posty: 10589 Rejestracja: 27 mar 2009, 16:14 Imię: Kamil Lokalizacja: Wieluń/Gdynia Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: FXX » 19 kwie 2010, 15:24 Porządny klucz, rurka i nie opcji żeby nie puściły. Możesz też poszukać zakładu z mocnym kluczem pneumatycznym. Volvo S60 R-Design D5 Alfa Romeo MiTo 16V Były: Alfa Romeo 159 SW Alfa Romeo 156 SW Lancia Lybra SW Daewoo Espero GLX brygadzista1 Klubowicz Posty: 2675 Rejestracja: 23 lis 2009, 21:48 Imię: Hubert Lokalizacja: Solec/Wolsztyn/Reklinek Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: brygadzista1 » 19 kwie 2010, 15:31 Sa nawet specjalne srodki ktore ulatwiaja odkrecenie takich srub. A w jakim Ty warsztacie byles skoro oni nie potrafia tego zrobic? Była:Piękna Lybra JTD 115 Tysiące części do modeli: THESIS/LYBRA/PHEDRA/KAPPA oraz inne włoskie marki SZUKASZ WŁOSKIEGO AUTA? POMOGĘ CI W ZNALEZIENIU ZADBANEGO EGZEMPLARZA SPROWADZANIE SAMOCHODÓW NA ZAMÓWIENIE - 781952180 WYBIERZ MAILA ZAMIAST PW - @ marekkw Dopiero zaczyna na naszym forum Posty: 48 Rejestracja: 21 paź 2006, 0:00 Imię: Marek Lokalizacja: Warszawa - Ochota Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: marekkw » 19 kwie 2010, 15:49 Witam, Byłem w warsztacie na Ostrobramskiej zaraz za McDonaldem jak się jedzie z centrum. Dobry klucz i rurka jako przedłużacz nie pomógł... Pozdrawiam, marekkw bargaw3181 Klubowicz Posty: 4067 Rejestracja: 24 maja 2009, 9:06 Imię: Bartłomiej Lokalizacja: Sosnowiec Kontakt: Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: bargaw3181 » 19 kwie 2010, 16:57 Dziwne... u mnie też śruby były pozapiekane ale WD40 i rura jako przedłużka w końcu dały radę. nie mówię że od razu i bez przeszkód ale po chwili siłowania się puściły... 514449239 Bartek (Bartłomiej, nie Bartosz ! ) vel modo Jestem odpowiedzialny za to co powiedziałem, nie za to co zrozumiałeś ! mikaeltdi Klubowicz Posty: 1262 Rejestracja: 13 lut 2007, 0:00 Imię: Michał Lokalizacja: Kielce Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: mikaeltdi » 19 kwie 2010, 17:18 Hej ! A miałeś właściwej długości śruby?...jeżeli nie to mogło je pozagniatać/lub pokrzywić, od drugiej strony...ale to extremalny przypadek więc pewnie cola pomoże pozdro była Lancia Kappa 2,4 TDs 1995r. jest Renault Espace 1,9DCI 2004r. wega Klubowicz Posty: 873 Rejestracja: 24 cze 2007, 0:00 Lokalizacja: KATOWICE Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: wega » 19 kwie 2010, 17:28 Spróbuj najpierw walnąć młotkiem w łebek śruby (powinna puścić na gwincie), potem odkręcaj. Spróbuj najpierw trochę dokręcić i z powrotem odkręcać śrubę. Kondziu Klubowicz Posty: 894 Rejestracja: 16 kwie 2007, 0:00 Imię: Michał Lokalizacja: Warszawa Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: Kondziu » 19 kwie 2010, 23:22 Znajdź dobrego oponiarza albo kowala on na pewno odkręci Fiat Linea + Niewiadów N126E skyblu Klubowicz Posty: 2755 Rejestracja: 19 paź 2007, 0:00 Lokalizacja: Pruszków -Kanie Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: skyblu » 20 kwie 2010, 1:39 odkręcając stare zardzewiałe śruby zawsze podgrzewałem palnikiem zawsze pomagało, palnik gazowy-ołówkowy LANCIA KAPPA JTD sedan-była Alfa Romeo 166 JTD jest Krzysiek Projekty Wnętrz holbi Forumowicz/ka Posty: 182 Rejestracja: 12 wrz 2008, 0:00 Lokalizacja: Sanok Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: holbi » 20 kwie 2010, 16:03 wega pisze:Spróbuj najpierw walnąć młotkiem w łebek śruby (powinna puścić na gwincie), potem odkręcaj. Spróbuj najpierw trochę dokręcić i z powrotem odkręcać śrubę. popieram -sprawdzony sposób solarzmr Moderator Posty: 2669 Rejestracja: 01 mar 2008, 0:00 Imię: Marcin Lokalizacja: Pruszków Kontakt: Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: solarzmr » 20 kwie 2010, 16:15 To tak nawiązując do tematu, kolega z pracy dziś rano znalazł samochód w takim stanie. Chyba chciałby mieć zapieczone śruby Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. miszax Forumowicz/ka Posty: 1262 Rejestracja: 09 gru 2007, 0:00 Skype: miszax123 Lokalizacja: Lubsko woj. Lubuskie Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: miszax » 20 kwie 2010, 16:19 solarzmr pisze:To tak nawiązując do tematu, kolega z pracy dziś rano znalazł samochód w takim stanie. Chyba chciałby mieć zapieczone śruby Dobrze że chociaż zostawili na cegłach. Widok przykry Były Ford Taunus 2,0 x2, PF125p, VW Golf MK2, Dedra 2,0 Turbo, Kappa 2,0 VIS, BMW E34 2,5, Laguna 1,6 kombi Są Audi A4 B5 BENZYNA:-) - właściwy adres w sieci solarzmr Moderator Posty: 2669 Rejestracja: 01 mar 2008, 0:00 Imię: Marcin Lokalizacja: Pruszków Kontakt: Re: Nie można odkręcić śrub w kole, zapieczone - warsztat !! Post autor: solarzmr » 20 kwie 2010, 16:25 miszax pisze:solarzmr pisze:To tak nawiązując do tematu, kolega z pracy dziś rano znalazł samochód w takim stanie. Chyba chciałby mieć zapieczone śruby Dobrze że chociaż zostawili na cegłach. Widok przykry Nawet śruby i kołpaki zostawili, a także lewarek. Kolega sprzedaje mieszkanie w którym mieszka, w ogłoszeniu napisał że cicha spokojna dzielnica... Wróć do „::: Mazowieckie :::” Przejdź do ::: Lancia Klub Polska ::: ↳ ::: Regulamin ::: ↳ ::: Zloty i spotkania ::: ↳ ::: Sklep ::: ↳ ::: Powitania ::: ↳ ::: INTEGRALE i nie tylko - superliga Lancii wszechczasów ::: ↳ ::: Znalezione & Linkownia ::: ↳ ::: Oldtimery, youngtimery ::: ↳ ::: Hyde Park ::: ::: Forum Techniczne ::: ↳ ::: Rozpoczynam przygodę z Lancią ::: ↳ Y/Y10/Ypsilon ↳ Delta I/Prisma ↳ Delta II/Dedra/Dedra SW ↳ Delta III ↳ Lybra/Lybra SW ↳ Thema/Thema SW ↳ Kappa/Kappa SW/Kappa Coupe ↳ Thesis ↳ Zeta/Phedra ↳ Pozostałe ↳ ::: Y10/Y/Ypsilon ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Musa ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta/Dedra INTEGRALE ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta I/Prisma ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta II/Dedra/Dedra SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Delta III ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Lybra/Lybra SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Thema/Thema SW ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Kappa/Kappa SW/Kappa Coupe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Thesis ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Zeta/Phedra/Voyager ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Zabytkowe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: Pozostałe ::: ↳ Nadwozie i wnętrze ↳ Silnik, przeniesienie napędu i układ chłodzenia ↳ Zawieszenie i hamulce ↳ Instalacja elektryczna ↳ Car Audio & Navi ↳ Zrób to sam ↳ Pozostałe ↳ ::: LPG ::: ↳ ::: Serwisy, sklepy, zamienniki i regeneracje ::: ↳ ::: Tuning ::: ::: Giełda ::: ↳ ::: Sprzedam/Zamienię ::: ↳ ::: Kupię ::: ↳ ::: Ogłoszenia znalezione ::: ↳ ::: Obejrzane, ostrzeżenia i godne polecenia ::: ::: Regiony ::: ↳ ::: Dolny Śląsk i Lubuskie::: ↳ ::: Lubelskie i Podkarpackie::: ↳ ::: Łódzkie ::: ↳ ::: Mazowieckie ::: ↳ ::: Opolskie ::: ↳ ::: Pomorskie i Zachodniopomorskie ::: ↳ ::: Śląsk i Małopolska ::: ↳ ::: Warmia i Mazury ::: ↳ ::: Wielkopolska ::: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! gregorius0 06 Mar 2016 11:36 21351 #31 06 Mar 2016 11:36 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #31 06 Mar 2016 11:36 TABELA SKOKÓW GWINTÓW METRYCZNYCH ( I CALOWYCH ) #32 06 Mar 2016 11:36 101pawel 101pawel Level 28 #32 06 Mar 2016 11:36 gregorius0 wrote: Rozkręciłem otwór wiertłem 4,8 i potem nagwintowałem i jest ok , śruba m6 dała się wkręcić i będzie trzymać. Dziękuje za porady. Będzie trzymać, jeśli dokręciłeś ją momentem choć nieco większym niż 3,5Nm i ten wykonany gwint w gwincie (uszczelnionym pozostałością z zerwanej śruby) się nie zerwał Pozdrawiam #33 06 Mar 2016 11:43 Marian B Marian B Level 37 #33 06 Mar 2016 11:43 A ja może trochę z innym problemem. Rozwierciłem i pięknie pozbyłem się śruby M6 (w piaście do mocowania tarczy hamulcowej) ale przy poprawianiu gwintu ułamał się gwintownik w ten sposób, że niema za co złapać aby go wykręcić. Czy jest jakiś sposób na to? czy poprostu nowa piasta. Jak na razie już kilka lat jeżdżę poprostu bez tej śruby, ale warto by było doprowadzić to do porządku. #34 06 Mar 2016 11:49 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #34 06 Mar 2016 11:49 Jeśli piasta z twardszej stali ulepszanej można delikatnie małym dorobionym przecinakiem próbować skruszyć ułamany gwintownik. #35 06 Mar 2016 12:13 101pawel 101pawel Level 28 #35 06 Mar 2016 12:13 Marian B wrote: ... przy poprawianiu gwintu ułamał się gwintownik w ten sposób, że niema za co złapać aby go wykręcić. Czy jest jakiś sposób na to? czy poprostu nowa piasta. Jak na razie już kilka lat jeżdżę poprostu bez tej śruby, ale warto by było doprowadzić to do widzę możliwości usunięcia tego złamanego gwintownika, nie widzę też potrzeby zamartwiania się tym problemem. Ta śruba pełni rolę pomocniczą podczas montażu tarczy, - nie przenosi żadnych naprężeń, a moment dociskowy połączenia piasta - tarcza hamulcowa realizowany jest przez śruby mocujące koło. #36 06 Mar 2016 12:28 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #36 06 Mar 2016 12:28 101pawel wrote: Nie widzę możliwości usunięcia tego złamanego gwintownika Widać mało widziałeś robota dla wprawnego ślusarza narzędziowca na 30 - 60 minut. Niekiedy po obruszeniu - ruszeniu ułamanego gwintownika da się wykręcić bez kruszenia. #37 06 Mar 2016 13:30 101pawel 101pawel Level 28 #37 06 Mar 2016 13:30 1 PAWEL wrote: Widać mało widziałeś robota dla wprawnego ślusarza narzędziowca na 30 - 60 minut. Niekiedy po obruszeniu - ruszeniu ułamanego gwintownika da się wykręcić bez kruszenia. Zapomniałem napisać w poprzednim poście, że nie podejmuję dyskusji z specjalistami od ślusarstwa nazywającymi gwintownik narzynaczem. #38 06 Mar 2016 14:27 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #38 06 Mar 2016 14:27 karolark masz rację. Wymiar gwintu M x 0,8 to uśredniony współczynnik do przeliczenia jaką średnicę otwóru wiercić pod dany wymiar gwintu tylko do wielkości gwintów M10 101pawel wrote: Zapomniałem napisać w poprzednim poście, że nie podejmuję dyskusji z specjalistami od ślusarstwa nazywającymi gwintownik narzynaczem. 101pawel wrote: Nie widzę możliwości usunięcia tego złamanego gwintownika Bzdura 101pawel wrote: Mylisz się, właściwa średnica wiertła pod gwint M6 to 5,0 mm Zerknij na tabelę gwintów i skoków, nie jestem ślusarzem narzędziowym. #39 06 Mar 2016 18:38 kuba1im kuba1im Level 19 #39 06 Mar 2016 18:38 Otwór wiercony pod gwint to średnica gwintu minus skok gwintu, także M6 - skok 1mm daje nam otwór 5mm. I wykonując detale do przemysłu zarówno automotiv jak i medycznego czy spożywczego wg wszelkich norm wykonuję otwór fi5 pod M6. Co do gwintownika ułamanego w otworze to taka ciekawostka, że gwintowniki z węglika spiekanego wypala się. #40 06 Mar 2016 20:24 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #40 06 Mar 2016 20:24 Typowe gwintowniki nie są z węglika spiekanego tylko ze stali szybkotnącej różnych odmian. ( Gwintowniki z węglików spiekanych tylko do pracy z obrabiarką nie nadaje się do ręcznego gwintowania ze względu na kruchość tych materiałów ). Otwór pod M mm jest wykonywane zawsze w zależności w jakim materiale jest wiercony w głębszych otworach lub większej grubości ścian można powiększyć otwór o 0,1 mm dla łatwiejszego gwintowania. Wypalać z węglika ułamany gwintownik można ale przeważnie cały detal w piecu hartowniczym przez wyżarzanie odpuszczanie. Tabela Link Wygniatak gniotownik do gwintu przeważnie do otworów zapewnia bardziej wytrzymały gwint. ( gwinty zewnętrze walcowane ) Gwint jest wygniatany dla M6 otwory do wyciskania gwintu wykonywane fi 5,5 +0,1 mm. Też uzależnione od obrabianego materiału. Trwałość narzędzia nawet do 2000szt otworów obroty narzędzia nawet do 1000obr/min. #41 06 Mar 2016 21:32 landy13 landy13 Level 30 #41 06 Mar 2016 21:32 1 PAWEL wrote: Wypalać z węglika ułamany gwintownik można ale przeważnie cały detal w piecu hartowniczym przez wyżarzanie odpuszczanie. Chyba lepszą metodą (a w zależności od gabarytów detalu często tańszą) jest drążenie EDM. No i w przypadku detalu ze stopów lekkich piec hartowniczy raczej odpada #42 06 Mar 2016 22:59 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #42 06 Mar 2016 22:59 landy13 wrote: cały detal w piecu hartowniczym przez wyżarzanie odpuszczanie. landy13 wrote: No i w przypadku detalu ze stopów lekkich piec hartowniczy raczej odpada Aluminium za niska temperatura dopuszczalna aby traktować to w piecu w celu zmiękczenia ułamanego narzędzia. Drążenie na pewno stopy lekkie, żeliwa i stal tylko kto z majsterkowiczów i w niektórych zakładach ma do tego dostęp. #43 06 Mar 2016 23:18 kuba1im kuba1im Level 19 #43 06 Mar 2016 23:18 1 PAWEL wrote: Wygniatak gniotownik do gwintu przeważnie do otworów zapewnia bardziej wytrzymały gwint. ( gwinty zewnętrze walcowane ) Gwint jest wygniatany dla M6 otwory do wyciskania gwintu wykonywane fi 5,5 +0,1 mm. Też uzależnione od obrabianego materiału. Trwałość narzędzia nawet do 2000szt otworów obroty narzędzia nawet do 1000obr/min. Nagniataków nie wolno jedynie stosować w przemyśle spożywczym. Dlaczego? Niech to będzie zagadka #44 06 Mar 2016 23:29 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #44 06 Mar 2016 23:29 kuba1im wrote: Nagniataków nie wolno jedynie stosować w przemyśle spożywczym. Dlaczego? Niech to będzie zagadka Można przy odpowiedniej technologii . Trochę to kłopotliwe przy stali inox. . kuba1im wrote: Nagniataków ? #45 06 Mar 2016 23:33 kuba1im kuba1im Level 19 #45 06 Mar 2016 23:33 Skucha, nie napisałem, że się nie da tylko, że nie wolno. Chodzi bardziej o kształt jaki pozostawia nagniatak. #46 06 Mar 2016 23:38 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #46 06 Mar 2016 23:38 Na wszystko jest sposób w tym przypadku technologia i zastosowany płyn do smarowania chłodzenia. #47 06 Mar 2016 23:40 wojtek1234321 wojtek1234321 Level 35 #47 06 Mar 2016 23:40 Jak to fajnie na tej "elektrodzie", kolega pytał jak poprostu wykręcić urwaną śrubę, a tu dyskusja rozwinęła sie w kierunku rodzaju maszynowego gwintowania i o teori gwintowników... #48 06 Mar 2016 23:42 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #48 06 Mar 2016 23:42 Niestety temat zboczył z kursu w normalnym użytkowaniu nieprzydatny. #49 07 Mar 2016 07:05 zimny8 zimny8 Level 33 #49 07 Mar 2016 07:05 Kiedyś niosło się element z ułamanym narzędziem etc. (najczęściej był to urwany odpowietrznik z cylinderka hamulcowego), do fabryki (u nas śrub), na drążarkę właśnie. Kumpel zrobił za piwo, dziś wiadomo taka usługa byłaby droższa od nowego elementu, pewnie. Przy większych średnicach dospawało pręt i nim szło wykręcić. #50 07 Mar 2016 11:55 101pawel 101pawel Level 28 #50 07 Mar 2016 11:55 1 PAWEL wrote: Niestety temat zboczył z kursu w normalnym użytkowaniu się niewiele wie w temacie, to się pisze co się wie. #51 07 Mar 2016 12:00 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #51 07 Mar 2016 12:00 101pawel wrote: Jak się niewiele wie w temacie, to się pisze co się wie. Przypominam bez wycieczek osobistych. #52 07 Mar 2016 22:37 ziemek56 ziemek56 Level 22 #52 07 Mar 2016 22:37 karolark wrote: A gdzie tam jest mowa o skoku? Wkażdej tabeli ... i jest on ściśle zależny od średnic #53 07 Mar 2016 22:40 1 PAWEL 1 PAWEL Level 42 #53 07 Mar 2016 22:40 Jemu chodziło ( karolark ) że wymiar gwintu M x 0,8 to uśredniony współczynnik do przeliczenia jaką średnicę otwóru wiercić pod dany wymiar gwintu tylko do wielkości gwintów M10 #54 07 Mar 2016 22:49 ziemek56 ziemek56 Level 22 #54 07 Mar 2016 22:49 1 PAWEL wrote: że wymiar gwintu M x 0,8 to uśredniony współczynnik Oczywiście rozumiem doskonale. Jednak brak tutaj (na forum) wyraźnego rozdzielenia mechaniki gwintów od popularnego przelicznika dla majsterkowiczów. Kolektor - żeliwo szare - drugi szereg średnicy otworu - itd ... pozdrawiam serdecznie wszystkich teoretyków i praktyków #55 07 Mar 2016 23:28 wik12 wik12 Level 14 #55 07 Mar 2016 23:28 Ja bym koledze nie radził gwintować ponieważ zrobisz gwint w żeliwie, a pozostałość śruby zostanie, lub wyjdzie przy wykręcaniu gwintownika, i będziesz miał otwór do gwintowania na M7, lub wiertanie i M8. Zostają wy-krętaki lewostronne, lub przylutowanie kawałek pręta do śruby(lut ciężko łapie żeliwo). Szkoda że kolega niż rozwiercił, nie pomyślał by nadlać metodą MIG-MAG i przyspawać nakrętkę. Taką gorącą śrubę (ale nie czerwoną) szybko odkręcać. 100% skuteczności nawet przy zapieczonych śrubach. #56 08 Mar 2016 07:53 wojtek1234321 wojtek1234321 Level 35 #56 08 Mar 2016 07:53 wik12 wrote: Ja bym koledze nie radził gwintować ponieważ zrobisz gwint w żeliwie, a pozostałość śruby zostanie, lub wyjdzie przy wykręcaniu gwintownika, i będziesz miał otwór do gwintowania na M7, lub wiertanie i M8. Zostają wy-krętaki lewostronne, lub przylutowanie kawałek pręta do śruby(lut ciężko łapie żeliwo). Szkoda że kolega niż rozwiercił, nie pomyślał by nadlać metodą MIG-MAG i przyspawać nakrętkę. Taką gorącą śrubę (ale nie czerwoną) szybko odkręcać. 100% skuteczności nawet przy zapieczonych śrubach. Dodano po 2 [minuty]: gregorius0 wrote: Rozkręciłem otwór wiertłem 4,8 i potem nagwintowałem i jest ok , śruba m6 dała się wkręcić i będzie trzymać. Dziękuje za porady. I moim zdaniem nie ma co już snuć przypuszczeń co będzie i tworzyć coraz to nowe teorie.... ...lub czytać całość tematu... #57 08 Mar 2016 23:33 wik12 wik12 Level 14 #57 08 Mar 2016 23:33 Gratuluję udanej naprawy, lecz mam obawy czy ten gwint nie ulegnie (z czasem) zerwaniu. #58 11 Mar 2016 20:57 ziemek56 ziemek56 Level 22 #58 11 Mar 2016 20:57 wik12 wrote: Gratuluję udanej naprawy, lecz mam obawy... a dopieo wtedy zrobimy inny wymiar ... NIE UPRZEDZAJ FAKTÓW - TAKA ZASADA !!! gratulację ode mnie.

jak odkręcić urwaną śrubę w kole